40kw TD226B-3D weichai China Tengeneza ubora bora zaidi
Je, ni sababu gani za nguvu za kutosha za jenereta
1. Mfumo wa mafuta ni mbaya
(1) Hewa inaingia au imefungwa kwenye chujio cha mafuta au bomba, ambayo husababisha kuziba kwa bomba la mafuta, nguvu haitoshi, na hata moto ni mgumu.Hewa inayoingia kwenye bomba inapaswa kuondolewa, kipengele cha chujio cha dizeli kinapaswa kusafishwa na kubadilishwa ikiwa ni lazima.
(2) Uvujaji wa mafuta, mshtuko au atomization duni inayosababishwa na uharibifu wa kiunganishi cha sindano ya mafuta.Kwa wakati huu, ni rahisi kusababisha ukosefu wa mitungi na nguvu za kutosha za injini.Inapaswa kusafishwa, kusagwa au kubadilishwa kwa wakati.
(3) Ugavi wa mafuta usiotosha wa pampu ya sindano ya mafuta pia utasababisha nguvu ya kutosha.Kiambatanisho kinapaswa kuangaliwa, kurekebishwa au kubadilishwa kwa wakati, na usambazaji wa mafuta ya pampu ya sindano ya mafuta inapaswa kurekebishwa tena.
2. Mfumo wa kupoeza na kulainisha ni mbovu
Kuongezeka kwa joto kwa jenereta ya Weichai husababishwa na kushindwa kwa mfumo wa baridi au lubrication.Katika kesi hiyo, joto la maji na joto la mafuta litakuwa la juu sana, na ni rahisi kusababisha silinda kuvutwa au pete ya pistoni kukwama.Wakati joto la kutolea nje la jenereta ya dizeli linaongezeka, baridi na radiator inapaswa kuchunguzwa ili kuondoa kiwango.
3. Kundi la kichwa cha silinda ni kosa
(1) Kiasi cha hewa cha kutosha cha kuingiza hewa au gesi ya kutolea nje iliyochanganywa katika hewa inayoingia kutokana na kuvuja kwa gesi ya moshi, na kusababisha mwako wa kutosha wa mafuta na kupungua kwa nishati.Sehemu ya kupandisha ya valve na kiti cha valve inapaswa kuwa chini ili kuboresha ukali wake, na ikiwa ni lazima, uibadilisha na mpya.
(2) Uvujaji wa hewa kwenye uso wa pamoja wa kichwa cha silinda na mwili utasababisha hewa iliyo kwenye silinda iingie kwenye mkondo wa maji au mkondo wa mafuta, na kusababisha kupozea kuingia kwenye mwili wa injini.Ukosefu wa motisha.Kutokana na uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda, mtiririko wa hewa utatoka nje ya gasket ya kichwa cha silinda wakati wa kuhama, na malengelenge yataonekana kwenye gasket wakati injini inafanya kazi.Kwa wakati huu, nut ya kichwa cha silinda inapaswa kuimarishwa kulingana na torque maalum au gasket ya kichwa cha silinda inapaswa kubadilishwa.
(3) Uondoaji usio sahihi wa valves utasababisha kuvuja kwa hewa, na kusababisha kupungua kwa nguvu ya injini na hata ugumu wa kushika moto.Kibali cha valve kinapaswa kurekebishwa.
(4) Uharibifu wa chemchemi ya valve itasababisha vali kurudi kwa shida, vali inavuja, na uwiano wa mgandamizo wa gesi hupungua, na hivyo kusababisha upungufu wa nguvu ya injini.Chemchemi za valve zilizoharibiwa zinapaswa kubadilishwa kwa wakati.
(5) Uvujaji wa hewa kutoka kwa shimo la kupachika injector au uharibifu wa pedi ya shaba itasababisha ukosefu wa mitungi, na kusababisha nguvu ya kutosha ya injini.Inapaswa kuondolewa kwa ukaguzi na kubadilishwa na sehemu zilizoharibiwa.Ikiwa joto la maji ya kuingiza ni la chini sana, hasara ya uharibifu wa joto itaongezeka.Kwa wakati huu, joto la kuingiza linapaswa kubadilishwa ili kufikia thamani maalum.
4. Kichujio cha hewa sio safi
Kichujio cha hewa chafu kitaongeza upinzani, kupunguza mtiririko wa hewa, na kupunguza ufanisi wa kuchaji, na hivyo kusababisha upungufu wa nguvu za injini.Kipengele cha chujio cha hewa ya dizeli kinapaswa kusafishwa au vumbi kwenye kipengele cha chujio cha karatasi kinapaswa kusafishwa kama inavyotakiwa, na kipengele cha chujio kinapaswa kubadilishwa ikiwa ni lazima.
5. Kuziba kwa bomba la kutolea nje
Uzuiaji wa bomba la kutolea nje utasababisha kutolea nje kuzuiwa na ufanisi wa mafuta utapungua.Matone ya nguvu.Inapaswa kuangaliwa ikiwa upinzani wa mwongozo wa kutolea nje huongezeka kwa sababu ya uwekaji mwingi wa kaboni kwenye bomba la kutolea nje.Kwa ujumla, shinikizo la nyuma la kutolea nje haipaswi kuzidi 3.3Kpa, na amana za kaboni kwenye bomba la kutolea nje zinapaswa kusafishwa mara kwa mara.
6. Pembe ya awali ya usambazaji wa mafuta ni kubwa sana au ndogo sana
Ikiwa pembe ya awali ya usambazaji wa mafuta ni kubwa sana au ndogo sana, itasababisha muda wa sindano ya mafuta ya pampu ya mafuta kuwa mapema au kuchelewa sana (muda wa sindano ya mafuta ni mapema sana, mwako wa mafuta hautatosha; mchakato ni si katika umbo zuri.Kwa wakati huu, angalia ikiwa skrubu ya adapta ya shimoni ya kiendesha sindano ya mafuta imelegea.Ikiwa imelegea, rekebisha pembe ya awali ya usambazaji wa mafuta kulingana na mahitaji na kaza skrubu.
7. Pistoni na shida ya mjengo wa silinda
Kwa sababu ya shida kubwa au uchakavu wa bastola na mjengo wa silinda, na kuongezeka kwa upotezaji wa msuguano unaosababishwa na pete ya bastola iliyotiwa gundi, upotezaji wa mitambo ya injini yenyewe huongezeka, uwiano wa compression hupungua, kuwasha ni ngumu au mwako. haitoshi, malipo ya chini ya hewa huongezeka, na kuvuja Gesi kali.Kwa wakati huu, mjengo wa silinda, pistoni na pete za pistoni zinapaswa kubadilishwa.
8. Uso wa kichaka cha kuzaa fimbo ya kuunganisha na jarida la fimbo ya kuunganisha ni kuuma
Tukio la hali hii litafuatana na sauti isiyo ya kawaida na kushuka kwa shinikizo la mafuta, ambayo husababishwa na kifungu cha mafuta kilichozuiwa, pampu ya mafuta iliyoharibika, kipengele cha chujio cha mafuta kilichozuiwa, au shinikizo la chini la majimaji ya mafuta au hata hakuna mafuta.Kwa wakati huu, kifuniko cha upande wa jenereta ya Weichai kinaweza kuondolewa, na upande na kibali cha mwisho wa fimbo ya kuunganisha inaweza kuchunguzwa ili kuona ikiwa mwisho mkubwa wa fimbo unaweza kusonga mbele na nyuma.
Kwa wakati huu, kwa jenereta ya dizeli iliyochajiwa zaidi, pamoja na sababu zilizo hapo juu, nguvu itapunguzwa, ikiwa fani ya supercharger imevaliwa, bomba la ulaji la vyombo vya habari na turbine imefungwa na uchafu au uvujaji, jenereta ya dizeli pia inaweza. kuharibiwa.Matone ya nguvu.Wakati hali ya juu inatokea kwenye supercharger, fani zinapaswa kubadilishwa au kubadilishwa, bomba la ulaji na casing inapaswa kusafishwa, impela inapaswa kusafishwa, na karanga za pamoja na clamps zinapaswa kuimarishwa.
Kuhusu ufungaji
1. Tovuti ya ufungaji inapaswa kuwa na hewa ya kutosha, mwisho wa jenereta unapaswa kuwa na uingizaji wa hewa wa kutosha, na mwisho wa injini ya dizeli unapaswa kuwa na njia nzuri ya hewa.Eneo la bomba la hewa linapaswa kuwa kubwa zaidi ya mara 1.5 kuliko eneo la tanki la maji.
2. Mazingira ya tovuti ya usakinishaji yanapaswa kuwekwa safi, na vitu vinavyoweza kutoa asidi, alkali na gesi babuzi na mivuke viepukwe.Ikiwezekana, vifaa vya kuzima moto vinapaswa kutolewa.
3. Kwa matumizi ya ndani, bomba la kutolea nje lazima liongozwe nje, kipenyo cha bomba lazima kiwe kikubwa kuliko au sawa na kipenyo cha bomba la kutolea nje la muffler, na mabomba yaliyounganishwa haipaswi kuwa na viwiko zaidi ya 3 ili kuhakikisha laini. kutolea nje.Inaelekezwa chini kwa digrii 5-10 ili kuepuka sindano ya maji ya mvua;ikiwa bomba la kutolea nje limewekwa kwa wima juu, kifuniko cha mvua lazima kiweke.
4. Wakati msingi unafanywa kwa saruji, usawa lazima upimwe na mtawala wa ngazi wakati wa ufungaji, ili kitengo kinaweza kudumu kwenye msingi wa usawa.Kunapaswa kuwa na pedi maalum za kuzuia mshtuko au bolts za miguu kati ya kitengo na msingi.
5. Casing ya kitengo lazima iwe na msingi wa ulinzi wa kuaminika.Kwa jenereta zinazohitaji kuwekewa msingi wa moja kwa moja kwenye sehemu ya upande wowote, kutuliza kwa upande wowote lazima kufanyike na wataalamu na kuwa na vifaa vya ulinzi wa umeme.Ni marufuku kabisa kutumia kifaa cha kutuliza cha mains kwa msingi wa sehemu isiyo na upande moja kwa moja.
6. Njia mbili za kubadili kati ya jenereta na mains lazima iwe ya kuaminika sana ili kuzuia maambukizi ya nguvu ya nyuma.Uaminifu wa wiring wa kubadili kwa njia mbili unahitaji kuchunguzwa na kuidhinishwa na idara ya usambazaji wa umeme wa ndani.
